Ovaj vodič pokriva6 najčešćih problema s čeljustima kočnica, kako dijagnosticirati svaki od njih, treba li popraviti ili zamijeniti i najbolje prakse za instalaciju. Bez obzira jeste li profesionalni tehničar, majstor „uradi sam“ ili distributer dijelova koji pomaže kupcima u rješavanju problema, ova će vam referenca pomoći da brzo identificirate i riješite probleme s čeljustima.
Problem 1: Zaglavljena ili zaglavljena čeljust kočnice
Simptomi:
Vozilo vuče u jednu stranu prilikom kočenja
Miris paljevine iz jednog kotača nakon vožnje
Taj je obruč nakon vožnje primjetno topliji od ostalih
Smanjena potrošnja goriva (konstantan otpor kočnica)
Prerano trošenje jastučića s jedne strane
Uobičajeni uzroci:
Zaglavljen klip čeljusti (korozija ili kontaminirana tekućina za kočnice)
Zaplijenjene vodilice (nedostatak podmazivanja, poderane čizme koje dopuštaju prodor vlage)
Slomljeno crijevo kočnice (unutarnje oštećenje djeluje kao-jednosmjerni ventil)
Klizni mehanizam čeljusti je zahrđao ili zaglavljen
Koraci dijagnoze:
Podignite vozilo dizalicom i pokušajte rukom okretati svaki kotač - čeljust koja se zaglavila izazvat će osjetno veći otpor.
Provjerite temperaturu rotora infracrvenim termometrom nakon kratke vožnje - zaglavljena čeljust pokazat će temperaturnu razliku od 50-100 stupnjeva +.
Uklonite čeljust i provjerite sabija li se klip glatko pomoću C-stezaljke ili alata za klip čeljusti.
Pregledajte vodilice - trebale bi slobodno kliziti pritiskom prsta.
Otopina:Ako je klip zaglavljen ili jako korodiran,zamijenite čeljust. Pokušaj ponovne izrade ozbiljno korodirane čeljusti rijetko daje trajne rezultate. Ako su samo klinovi za vođenje zaglavljeni, čišćenje i ponovno-podmazivanje silikonskom mašću visoke-temperature (plus zamjena poderanih čizama) može riješiti problem.
Problem 2: Curenje kočione tekućine iz čeljusti
Simptomi:
Meka ili spužvasta papučica kočnice
Niska razina kočione tekućine u spremniku glavnog cilindra
Svjetlo upozorenja kočnice na kontrolnoj ploči
Uobičajeni uzroci:
Oštećena ili dotrajala brtva klipa (najčešće)
Napuknut ili oštećen vijak za odzračivanje
Oštećene bakrene podloške zavrtnja (gdje se spaja crijevo kočnice)
Pukotine u tijelu čeljusti (rijetko, obično zbog fizičkog udara ili greške u proizvodnji)
Otopina:Propuštanje brtve klipa značizamijenite čeljust. Ne pokušavajte voziti s čeljustima koje cure - gubitak kočione tekućine može dovesti do potpunog kvara kočnica. Nakon zamjene, isperite i odzračite cijeli kočioni sustav.
Problem 3: Neravnomjerno trošenje kočionih pločica
Simptomi:
Unutarnja kočna pločica istrošena znatno više od vanjske (ili obrnuto)
Konusno trošenje jastučića (jastučić nošen pod kutom)
Jedna strana vozila ima značajno veće trošenje jastučića od druge
Uobičajeni uzroci:
Zaglavljeni klizni klinovi čeljusti ili klizni mehanizam - sprječavaju pravilno centriranje čeljusti
Korodirane površine naslona jastučića - jastučići se ne mogu slobodno kretati
Zaglavljeni klip - primjenom neravnomjernog pritiska
Istrošen nosač čeljusti - uzrokuje neusklađenost
Otopina:Očistite i podmažite sve klizne površine i vodilice. Zamijenite čeljust ako klip zapinje ili je klizni mehanizam jako korodirao.Uvijek zamijenite kočione pločice u setovima osovina(i lijevo i desno istovremeno).
Problem 4: Pregrijavanje čeljusti kočnice
Simptomi:Izblijedjele kočnice (smanjena zaustavna moć nakon ponovljene uporabe), promijenjena boja čeljusti (plava/ljubičasta nijansa na metalu), dimljenje iz područja kotača, napuknute ili ostakljene kočione pločice.
Uobičajeni uzroci:Zaglavljena čeljust koja uzrokuje stalni otpor, agresivna vožnja s nedovoljnim hlađenjem, premale komponente kočnice za težinu vozila.
Otopina:Riješite temeljni uzrok (zaglavljena čeljust), zamijenite komponente-oštećene toplinom i osigurajte ispravan dizajn kočionog sustava za obrazac korištenja vozila.
Problem 5: Kvar čeljusti elektroničke parkirne kočnice (EPB).
Moderna vozila sve više koriste EPB čeljusti, koje stražnjoj čeljusti dodaju električni motor i mjenjač. Uobičajeni kvarovi-specifični za EPB uključuju:
Kvar motora EPB:Parkirna kočnica se ne može uključiti ili isključiti. Obično zahtijeva zamjenu čeljusti - motor se ne može zasebno servisirati na većini dizajna.
Problemi s uvlačenjem klipa čeljusti EPB:Ne može se uvući klip za zamjenu jastučića bez dijagnostičkog alata za skeniranje. Zahtijeva korištenje funkcije EPB servisnog načina rada putem OBD-II skenera.
Svjetlo upozorenja:"Neispravnost parkirne kočnice" ili "EPB greška" na kontrolnoj ploči.
Važno:Nikada ne pokušavajte ručno gurnuti natrag klip EPB čeljusti pomoću C-stezaljke - jer ćete time oštetiti unutarnji mehanizam zupčanika. Uvijek prvo koristite alat za ispitivanje da uvučete EPB motor.
Problem 6: Oštećenje nosača čeljusti
Montažni nosač čeljusti (koji se naziva i sidreni nosač ili nosač) često se zanemaruje, ali je kritičan za pravilno poravnanje čeljusti. Oštećeni ili korodirani nosači uzrokuju:
Neravnomjerno trošenje jastučića
Buka zbog pomicanja čeljusti
U ekstremnim slučajevima, odvajanje čeljusti (vrlo rijetko, ali izuzetno opasno)
Otopina:Uvijek pregledajte nosač kada mijenjate čeljusti. Zamijenite ako su površine naslona jastučića duboko užljebljene ili korodirane i ne mogu se očistiti.
Zaključak & CTA
Problemi s kočionim čeljustima među najčešćim su problemima s kočionim sustavom, ali s pravilnom dijagnozom i kvalitetnim zamjenskim dijelovima također su među najjednostavnijima za rješavanje. Ključ je u rješavanju simptomarano- zaglavljena čeljust rano uhvaćena spašava rotore, pločice i potencijalno sprječava opasnu situaciju na cesti.
Za distributere autodijelova: pouzdano skladištenje,IATF 16949 certificirane kočione čeljustismanjuje jamstvene zahtjeve i gradi povjerenje kupaca. Pregledajte KAFEIER-ov katalog 3,000+ OE kočionih čeljusti kako biste pronašli prave čeljusti za svoje tržište.
Imate određeni problem s čeljusti koji rješavate? Obratite se našem timu za tehničku podršku - rado ćemo vam pomoći s pitanjima o ugradnji i smjernicama za primjenu.
